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堡垒之夜手游官网地址:一座崛起中的“新汽車城”-合肥

2019-05-26來源:新公益

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編者按:近年終,央廣網安徽頻道把合肥做為這次今年年終專稿的報道對象。我們曾在一篇報道中提到,“合肥的快速成長已經成為中國城市經濟學的一個典型案例”,今天,我們愿意繼續聚焦這座城市,既是為了呼應這座城市蓬蓬勃勃開展的“大調研”,也是為了著眼安徽的發展、著眼長三角一體化。我們愿意以自己的筆,表達對這座城市的熱望。

調研報道共三篇,今天刊載的是:《合肥,能否成為一座“新汽車城”?》。

合肥被確定為“長三角世界級城市群副中心”,由此提出許多新的命題,但愿我們的報道,如一股細流,能匯入到推動這座城市高質量發展的洶涌澎湃的力量之中。


在合肥邁向特大城市的進程中,“如何治理擁堵”,或許是它要面對的第一課。


冬日,許多開車的上班一族,都有戀戀不舍告別暖融融的床榻、早早出門的習慣,只為了避開早高峰最堵的時段。上了路,又如何在層層疊疊的擁堵中沖出重圍,各有各的門道。


一切都是因為“車”,都是因為快速增長的汽車擁有量。


2017年,合肥市私家車保有量突破169萬輛。


2018年初,高德地圖公布的全國主要城市擁堵排名,曾把合肥列入前十,報告顯示,合肥高峰期平均車速為每小時23.36公里。對這樣的“上榜”,除了無奈,有時又有一種矛盾的心理,特別是面對外地人:擁堵,在中國,其實已經成為城市化的一個重要“特征”。我們的同事遠道從“首堵”的北京而來,掛在嘴邊的一句話就是,合肥發展真快,也這么堵!


但擁堵對城市管理者來說,是一塊實實在在的“心病”:不說各種各樣的交通事故,單單說尾氣排放,就夠操心的了。在剛剛公布的今年前11個月安徽全省空氣質量排名中,合肥在16座城市中排名第7。雖然尾氣不是大氣污染的唯一“殺手”,但也“難逃其責”。特別是作為省會,合肥人口數量在快速增長,如何避免陷入汽車馬力“帶不動”城市發展速度的怪圈,值得探究。


車水馬龍的合肥城市夜景(王世保 攝)


新機遇是否就在眼前

今年是改革開放40周年,當我們紀念這一時刻,我們常?;嵐涯抗夥旁謚泄倒ひ瞪?。


中國汽車工業是最早站上開放前臺的,特別是圍繞WTO的入世談判,艱巨又艱難。當時許多人擔心,“以市場換技術”,中國的汽車工業會否永遠“匍匐在地”。事實說明,開放并沒有扼殺中國汽車工業。2001年中國加入世貿組織,中國汽車工業在全球化的浪潮中迎來快速發展。


數據顯示,2017年,全國汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛,連續九年蟬聯全球第一。


前40年第一輪的開放,中國汽車工業實現了由小到大的巨變。


但不得不承認,雖然中國自主品牌汽車企業狂飆突進,但傳統汽車市場仍是歐美天下的格局并未從根本上改變。正所謂“羅馬不是一天建成的”,西方在傳統汽車領域上百年的浸淫積淀,注定我們處在追趕者的地位。


這條路是否要一直走到頭?當前,全球汽車產業的電動化、智能化、網聯化和共享化趨勢愈演愈烈,產業發展正面臨一百多年來最深刻的一場變革。中國汽車工業面臨前所未有的機遇。


位于包河區東流路的江淮汽車集團總部,1968年,安徽第一輛汽車誕生于此


這一機遇的核心是:中國汽車工業跟西方發達國家站上了同一條起跑線。


在新的汽車革命面前,我們遇到的問題,西方國家同樣面臨;我們遇到的困惑,西方國家同樣撓頭。


而且,中國因了自己巨大的市場、人力資源,在某些方面還占有優勢。


在世界汽車工業競爭最激烈的新能源汽車開發領域,中國汽車工業基本與發達國家處于同一水平。中國汽車企業開發的混合動力客車、轎車已基本完成了產業化的準備工作。燃料電池汽車研制的關鍵技術和零部件已經獲得重大突破。


從汽車生產到汽車消費,從開車模式到城市交通管理,我們正在進入汽車新世界。


規則正在改變。


在新的機遇面前,我們唯有擴大開放,才能迎難而上,實現中國汽車工業由大到強的“鳳凰涅槃”。


2018年4月10日,國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上發表主旨演講時宣布,在擴大開放方面,中國將采取一系列重大舉措。


這些舉措涉及汽車行業的就有:盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制;今年,將相當幅度降低汽車進口關稅。


新的開放春風強勁吹起。


為什么是合肥


  江淮大眾新能源乘用車項目研發中心開工


12月10日,在合肥市經濟技術開發區,江淮大眾新能源乘用車項目研發中心正式開工,安徽省委常委、合肥市委書記宋國權,合肥市委副書記、市長凌云出席儀式。


江淮大眾新能源乘用車項目研發中心是由江淮汽車集團、大眾汽車集團(中國)及西雅特汽車公司三方合資建立的,公司將在電動化、車聯網、自動駕駛等核心領域進行深度合作。


西雅特是西班牙最大的汽車公司,現在是德國大眾汽車公司的子公司。


當天,合肥下起了陣陣冬雨,為連日干燥的大地添了些許濕潤。


記者注意到一個細節,上臺致辭的大眾汽車集團(中國)總經理兼CEO海茲曼教授和西雅特汽車公司生產與物流副總裁馮克定博士,都首先用中文表達了對合肥、對江淮的友好之意,同時對合作充滿信心。


  江淮大眾研發中心概念圖


這一天,注定將被載入中國汽車工業的史冊。


因為,這是中國政府批準設立的第一家中外合資研發中心,它具有標志性的意義,它標志著:中國汽車工業正在打破過去長期以來技術主要依賴西方發達國家的局面,走向共同研發、技術共享的新天地。


合肥,領風氣之先。


而在此前,江淮汽車已經實現了兩大突破:2017年6月1日,在李克強總理和德國總理默克爾的共同見證下,江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團在德國柏林正式簽署合資企業協議,雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業,進行新能源汽車的研發、生產和銷售。


這是德國大眾繼上海大眾、一汽大眾后,在華設立的第三家合資企業,也是中國政府批準的第一家新能源汽車合資企業,而在此前,中國政府規定,國外汽車企業只能在中國設立兩家合資企業。


今年5月25日,在2018世界制造業大會揭幕之日,作為本屆大會的重頭戲,江淮汽車和德國大眾合作的首款純電動轎車思皓E20X,在江淮汽車乘用車制造公司一工廠總裝車間下線。


  江淮大眾首款純電動轎車思皓下線


安徽省委書記李錦斌、省長李國英、合肥市委書記宋國權、合肥市市長凌云到場祝賀。


新生的汽車“嬰兒”,雙方合作的結晶,既不叫江淮,也不叫大眾,而是有了一個新的名字:“思皓”。


中德雙方共同擁有它的知識產權,以此“品牌共享”、“技術共享”、“市場共享”。


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